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    真空聯合堆載預壓法在公路建設中的施工工藝(二)
    時間:2021.11.252020.09.20 字號

    3.真空聯合堆載法施工中的關鍵技術

      3.1 加固效果 真空聯合堆載預壓法是在真空預壓和堆載預壓基礎上發展起來的一種軟基處理方法,它具有真空預壓和堆載預壓的雙重效果,適用干設汁荷載大,承載力要求高的工程。該方法在加固效果方面有如下三個方面的特點:

     ?、俟探Y速度 真空預壓階段,真空度通過濾管、砂墊層及垂直排水通道逐漸向上體內部傳遞,土體中的孔隙水在這種壓差的作用下不斷向外排出,從而使土體發生排水固結。真空堆載和聯合預壓階段在真空預壓的基礎上,再利用路堤填上進行堆載預壓,一方面堆載的作用使土體中的孔隙水壓力升高;另一方面真空預壓的作用使砂墊層及垂直排水通道的孔壓要處于負壓狀態,這樣地基中孔隙水的壓差就更加大,加速了土體中水的排出,固結速度自然快,加固的效果就更加明顯。

     ?、诩庸躺疃? 加固深度主要取決于引起孔隙水壓力變化的深度。在真空聯合堆載預壓加固軟基方法中,真空度是引起孔隙水壓力變化的主耍因素之一,它沿深度的傳遞與豎向排水體的井阻有關。大量的現場實測資料顯示,真空度沿深度的衰減明顯低于堆載時總應力沿深度的衰減。因此,真空聯合堆載預壓方法的加固深度大于普通的堆載預壓。

     ?、蹚姸仍鲩L 在真空聯合堆載預壓加固軟基方法中,當真空度達80kPa時,真空荷載相當于4m~5m高度的填上荷載,這使得該方法在預壓過程中的等效超載高度高,加之固結速度快、影響深度深等因素,都使得地基的強度增長快,而且提高幅度大。

      3.2 地基穩定性 真空聯合堆載預壓方法是在真空預壓的基礎上,施加堆荷外載。由于真空產生負壓,使土體產生向內收縮變形,可以抵消因堆載引起的向外擠出變形,因而,地基在填土過程中的穩定性較好。從另一角度分析,地基產生向內的收縮變形,等同于在路基兩側施加反壓護道,可知增加了抗滑力距,因而抽真空產生負壓有利于路基穩定。


      4.真空聯合堆載預壓法的施工工藝

      4.1 首先在濕軟地基設置排水通道,即按常規方法先鋪砂墊層,接著打袋裝砂井,其長度以打穿淤泥層或不少于20m為宜,間距一般不大于1.5m.

      4.2 埋設監測儀器。根據地基情況,我們在此試驗段布置了兩個監測斷面,埋設了空隙水壓力儀、測斜儀、表面沉降板和真空度測定儀等儀器,用以監測軟基在加固前后的應力、應變變化情況及控制填土。由于真空預壓側向位移指向路基中心.孔壓持續下降,所以不對沉降作嚴格要求,而以側移和孔壓系數為主要控制指標。

      4.3 清理場地并安設排水(氣)管。砂墊層表面要清除雜物.不能有碎石、竹簽等尖銳物,防止刺破表面加鋪的密封膜。然后布置真空排水(氣)管道(PVC管)。高速公路路堤因是長條形,按此特點,設主管和濾管兩種。主管直徑6cm,沿縱向間隔30m布置兩條,在主管上每間隔6m兩側設兩條直徑6cm的濾管,主管和濾管用軟管連接呈魚骨狀布置在砂墊層頂部,濾管埋入軟基中。

      4.4 從主管中接出真空管路,經過密封膜與射流泵聯接,每臺射流泵控制600~800平方米的加固區。連接管路時應注意接頭牢固、密封,并有一定的柔性。

      4.5 管道鋪設后,接著鋪蓋密封膜。密封膜應用抗老化好、韌性高、抗穿刺性強、整體性和密封性好的聚氯乙稀薄膜,厚度為0.14~0.16mm;然后在加固區四周開挖密封溝,其深度不少于1.5m,并以進入淤泥50cm為佳,同時密封膜在溝內應翻轉錨固,用粘性土回填密實,并構筑圍堰注水密封。

      4.6 當鋪蓋好密封膜后,開始抽真空,并隨時檢查是否漏氣,漏氣一般發生在地基、邊溝、薄膜、接頭等地方。正常情況下約7~10d膜內真空度可達70kPa以上,經穩定2~3d后開始堆載,堆載前,必須在密封膜上加鋪一層防止填土料頂破密封膜的無紡布等其他織物。


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